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 Der Starlet war einfach zu klein geworden, es musste wieder etwas größeres her. Eigentlich hatte ich bei meiner Suche Audi schon als "viel zu teuer" abgehakt, immerhin war ein vergleichbarer Passat im Schnitt rund 800 - 1000 Euro billiger, als ein A4. Durch einen Zufall bin ich dann auf den schwarzen A4 Facelift gestoßen. 1. Hand, gute Ausstattung, annehmbare Laufleistung, komplett bei Audi geführtes Serviceheft und ein verlockender Preis. Nach einer erfolgreichen Probefahrt war die Entscheidung eigenlich klar, dieses Auto sollte es sein. Bilder:       
Mit Winterreifen:  
Technische Daten: (Auszug aus dem Serviceheft) Typ: A4 B5/8D5 Avant Modelljahr: 2000 Herstellungsdatum: 08/99 Herstellungswerk: Ingolstadt Lackierung: Ebonyschwarz-Perleffekt (LZ9W) Innenausstattung: schiefer (grau) | N4G / BN Motor: 1.9TDI Motorkennung: AVG Leistung: 81KW / 110 PS Hubraum: 1,9 Liter Getriebekennung: EEN Ausstattung ab Werk (auszugsweise): 1BE Sportfahrwerk 1LB Scheibenbremse 288x25mm vorn 2PV Sportlenkrad (Leder) für Airbag-System 4GH Windschutzscheibe (Wärmeschutz-Verbundglas) mit Farbkeil grün 4R2 Fensterheber mit elektrischer Betätigung vorn hinten 4UE Airbag 4X1 Seiten-Airbag vorn 5MF Ziereinlage für Schalttafel und Türverkleidung >> alu strips-quarz 5MF Ziereinlage für Mittelkonsole >> alu strips-quarz 6XC Außenspiegel elektrisch verstellbar 9Q2 Fahrerinformationssystem -FIS- C8N Scheibenrad "Alu" 6J x 15H2 ET45 U2B Kombiinstrument mit Drehzahlmesser, Funkuhr und Tageskilometerzähler Reifen und Felgen: Sommer: BBS RC 7,5x17 ET43 (8D0 601 025 R Z17) mit Bridgestone Potenza RE 050 (Runonflat) 225/45 R17 Winter: Audi Alus 6Jx15H2 ET45 (4B0 601 025 N Z17) mit Michelin Alpin 195/65 R15 Fehlerdiagnose über OBD-Schnittstelle Wer wie ich nicht wegen jeder Service-Intervall-Rückstellung (Ölwechsel kann man ja selber machen) oder einem kleinen Problemchen (Fehlercode auslesen) jedes mal zum "Freundlichen" fahren will, dem kann ich ein eigenes Diagnosekabel nur wärmstens ans Herz legen. Man kann dazu entweder sehr beliebte Software "VAG-COM" nehmen, mit der man in der Demo allerdings nur auslesen, aber keine Werte (in meinem Fall Serviceintervall) änder kann. Die Vollversion von VAG-COM kostet 99,- USD, habe mich daher auf die Suche nach Freeware gemacht und bin auch fündig geworden: WBH-Diag: Freeware Diagnoseprogramme für VAG Das passende Interface-Kabel kann man sich entweder selbst bauen (Anleitung gibt es auch auf Blafusel.de) oder man sucht bei eBay nach "KKL Diagnose Interface". Der Anbieter "TuningPro24" hat immer wieder Auktionen ab 1,- Euro, habe meins dort für 24,- Euro inkl. Versand bekommen, waren lohnt sich also. Werde über die genaue Vorgehensweise nochmal einen gesonderten Artikel schreiben... Bisherige Reperaturen und Umbauten: Undichte Bremsleitung Am Tag der Abholung beim Händler gabe es gleich mal den ersten Schock: Das Bremspedal lässt sich voll durchtreten, keine Bremswirkung! Bei der Probefahrt einige Tage vorher war noch alles in Ordnung, also ab auf die Hebebühne. Es stellte sich heraus, dass das Auto am Anschlussflansch des linken hinteren Bremszylinders Bremsflüssigkeit verlor. Zum Glück war es nur eine defekte Dichtung, der Fehler war innerhalb von 20 Min. behoben und ich konnte das Auto doch gleich noch mitnehmen. 04.05.2009 - Öl im Fußraum Fahrerseite Bei einer Einkaufsfahrt fiel mir die zäh laufende Lenkung auf, der nächste Audi-Service war weiter entfernt, also entschied ich mich, den nur 100m entfernten ATU zufzusuchen. Diese Entscheidung sollte ich wenige Tage später bitter bereuhen. Nachdem ich als möglichen Fehler den Mangel an Hydraulikflüssigkeit festgestellt hatte, bat ich den Herrn aus der ATU-Werkstatt, mir etwas Flüssikkeit nachzufüllen. Soweit so gut, Lenkung wieder leichtgängig - Problem gelöst. Von wegen! Einige Tage drauf, ich kam nach einem heiße Tag von der Arbeit und wollte ins Auto steigen, bemerkte ich, dass sich der komplette Teppich auf der Fahrerseite mit Öl volgesogen hatte. Erstmal konnte ich mir nicht erklären, woran das liegen konnte, da plötzlich hatte ich die Lösung. Ich kramte die Flasche mit der Hydraulikflüssigkeit aus dem Kofferraum: ...synthetisches Öl... Na ganz toll! Dabei steht sogar auf dem Deckel des Flüssigkeitsbehälters im Motorraum sogar ganz groß: "Nur mineralisches Öl verwenden!". Allgemein ist ja bekannt, dass sich mineralisches und synthetische Öl nicht vertragen, es kann zu Ausflockungen kommen. Ich besorgte mit denn die originale (grüne) Hydraulikflüssigkeit beim Audi-Service. Anschließend saugte ich den kompletten Behälter leer, füllte ihn mit frischer Flüssigkeit auf, startete den Motor und lenke von Vollausschlag zu Vollausschlag. Diesen Vorgang wiederholge ich 7 mal, bis die tiefschwarze Flüssikeit (dunkel) grün wurde. Die Lenkung ging nun wieder etwas schwerer - Problem behoben! Hatte bis jetzt auch keinen Ölaustritt mehr, meine Fazit: NIE WIEDER ATU! 03.07.2009 - Wasser im Fußraum Beifahrerseite Ein heißer Sommertag, ich war gerade mit laufender Klimaanlage von der Autobahn runtergefahren, da sah ich neben mir auf dem Boden etwas "schwappen". Es war klares Wasser, aber wo kam das her. Es hatte zwar die Tage davor häftig geregnet, aber bei Fahrtantritt war defintiv noch kein Wasser im Fußraum. Auf dem nächsten Parkplatz sah ich es dann deutlicher. Es war ein richtiges Rinnsal von der linken oberen Ecke bis zum Boden vom Fußraum. Zu Hause habe ich denn erstmal das Handschuhfach samt Verkleidungen demontiert, um besser hinsehen zu können. Nachdem alles zerlegt war konnte man die Ursache schon erahnen. Die Klimaanlage bzw. der Verdampfer produziert offensichtlich eine ziemliche Menge an Kondenzwasser. Dieses fließt beim A4 normalerweise über ein Röhrchen mit einem Trichter ab (siehe Foto) und wird direkt an den Abgaskrümmer geleitet, wo es verdampft. In meinem Fall war das Röhrchen allerdings verstopft, woduch das Wasser nicht mehr abfließen konnte und den Weg über den Fußraum genommen hat. 
Mit mit einem dünnen Pfeifenreiniger und einem Carbon-Stäbchen habe ich den "Abfluss" wieder frei gemacht. Anschließend das gröbste Wasser mit dem Nasssauger entfernt und das Auto für den Rest des Nachmittags mit geöffneten Fenster in der Sonne stehen lassen. Problem gelöst, alles wieder trocken.
Diese Seite wurde veröffentlicht: 27.12.2007 01:41 zuletzt geändert: 27.12.2009 19:17 |
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